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維修常識 |
| 摩托車車維修常用名詞術語 |
| 編輯：菏澤市花城學校 添加時間：2024/02/12 點擊：1856 |
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| 摩托車常見名詞術語
1．氣缸直徑 氣缸直徑簡稱缸徑，是氣缸的內徑，單位用mm表示。
2．活塞行程 活塞運行在上下止點間的距離，單位用mm表示。
3．上止點 活塞離曲軸中心線距離最大時的位置。
4．下止點 活塞離曲軸中心線距離最小時的位置。
5．氣缸工作容積 氣缸工作容積通常稱為“排量”，是活塞在上、下止點之間所掃過的容積，單位用ml或cm3表示。
6．壓縮比 氣缸最大容積與最小容積（均包括燃燒室容積）的比值，也稱幾何壓縮比。
7．有效壓縮比 發(fā)動機掃（進）氣口和排氣口開始全部關閉那一瞬間的氣缸容積與氣缸最小容積（均包括燃燒室容積）的比值。顯然，進入氣缸的可燃混合氣正式從這一瞬間開始被壓縮。
8．曲軸箱壓縮比 曲軸箱最大容積與最小容積（均包括掃氣道容積）的比值。
9．工作循環(huán) 由掃（進）氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣等過程組成的循環(huán)。每一個工作循環(huán)完成一次燃油熱能向機械能的轉化工作。同時將活塞的往復直線運動通過曲軸連桿機構變?yōu)榍S的旋轉運動，輸出扭矩。
10．往復活塞式汽油發(fā)動機 以汽油為燃油，經過氣化，變?yōu)槠团c空氣混合均勻的可燃混合氣進入氣缸，再經過壓縮、點火燃燒釋放熱能而推動活塞作直線運動，當活塞到達下止點后，又借助慣性向上止點運動并開始進（掃）氣和壓縮，與此同時，將熱能轉化機械能。這種內燃機即為往復活塞式汽油發(fā)動機，簡稱汽油機。目前的摩托車絕大多數用汽油機作動力，平時所稱的摩托車發(fā)動機，即為摩托車用汽油機。
11．二沖程發(fā)動機 由活塞經過兩個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。
12．四沖程發(fā)動機 由活塞經過四個行程完成一個工作循環(huán)的汽油機。
13．掃氣過程 借助于掃氣口和排氣口之間的壓力差，用新鮮的可燃混合氣驅趕廢氣排出氣缸的過程，簡稱掃氣。
14．掃氣效率 在一個工作循環(huán)中，留在氣缸內的新鮮可燃混合氣與氣缸內含有一部分廢氣的總氣體量之比。
15．氣缸壓縮壓力 在不燃燒的情況下，僅由活塞壓縮產生的氣缸內最大壓力。通常將氣缸壓力表安裝在火花塞孔上，用電機拖動發(fā)動機旋轉到指定轉速而測得。
16．點火提前角 壓縮過程中火花塞跳火的瞬間到活塞行至上止點時的曲軸轉角。
17．配氣相位 以活塞在上下止點為基準的掃（進）氣、排氣機構的開閉時間，以曲軸轉角計算。
18．殘余廢氣 在剛完成一個工作循環(huán)后，殘留在氣缸內的廢氣。
19．積炭 由于各種原因造成的不完全燃燒的一部分炭粒和雜質沉積在燃燒室表面、活塞頂部、活塞環(huán)槽及排氣口等零件部位的現象。
20．爆震 爆震又稱爆燃，是一種故障現象。汽油機在運轉過程中，由于局部可燃混合氣完成焰前反應而引起自燃，并以極高的速度傳播火焰，產生帶爆炸性質的沖擊波，發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。
21．氣阻 發(fā)動機供油系統及其管道中的汽油，由于高溫的影響產生氣化而出現供油中斷的現象。
22．標定功率 由發(fā)動機制造廠自己標定的功率，是發(fā)動機用戶及質量檢驗機構判定其產品功率指標合格與否的依據。
23．標定轉速 發(fā)動機發(fā)出標定功率時的轉速。
24．最大功率 節(jié)氣門全開時，發(fā)動機允許在短時間內運轉發(fā)出的最大凈功率。這里所講的“短時間”是指發(fā)動機穩(wěn)定運轉，自動油耗測量儀測完油耗所需要的時間。
25．最大功率轉速 發(fā)出最大功率時的轉速。
26．凈功率 發(fā)動機裝有實際使用條件下的全部附件，在發(fā)動機實驗臺上按制造廠規(guī)定的轉速運轉時。所測得的發(fā)動機動力輸出軸輸出的有效功率。
27．有效功率 通常是曲軸直接輸出的功率減去機械損失的功率所剩下的功率。機械損失功率實在不燃燒的條件下，用測功機拖動發(fā)動機達到標定轉速時，在動力輸出軸上（如變速器輸出的鏈輪軸）測得的功率。
28．機械效率 有效功率與曲軸輸出功率之比值。曲軸輸出功率又稱為指示功率。
29．儲備功率 發(fā)動機的最大功率與標定功率的差值。有時也可以理解為最大功率與實際使用中多數情況下需要的功率之差值。
30．最大扭矩 節(jié)氣門全開時速度特性曲線（即外特性曲線）上的最大扭矩值。
31．最大扭矩轉速 對應最大扭矩值下的發(fā)動機轉速。
32．速度特性 試驗時，將節(jié)氣門固定在一定的開度，用改變負荷的方法測出數個間隔大體相等的轉速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分別將不同轉速時的功率點連接起來（扭矩和燃油消耗率曲線也如此）畫成曲線，這個曲線即速度特性曲線，這種試驗方法稱作速度特性試驗。
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